記者6月30日在有關(guān)部門(mén)采訪(fǎng)中了解到，3C認證之后，為了進(jìn)一步提高汽車(chē)玻璃的安全性，國家明年

4月1日將正式實(shí)施新的《汽車(chē)安全玻璃標準》。

　　新標準提出了將現有的在部分車(chē)輛上使用的區域鋼化玻璃，全部更換為夾層玻璃。因為目前，除轎

車(chē)和高等客車(chē)外，相當數量的國產(chǎn)車(chē)上還在使用區域鋼化玻璃（B類(lèi)玻璃）。區域鋼化玻璃盡管不會(huì )和浮

法玻璃一樣，破碎后會(huì )對人體造成嚴重傷害，但也會(huì )對人體造成一定傷害。而前風(fēng)擋夾層玻璃破碎后，

一般不會(huì )對人體造成傷害。

    據介紹，1996年發(fā)布實(shí)施的《汽車(chÄ“)安全玻璃標準》，到現在已過(guò)去7å¹´，在這7年中，汽車(chÄ“)工業(yè)已取

得了快速發(fā)展，原有的標準已不適應現在的需要。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們對汽車(chē)安全性需求越來(lái)越

高，同時(shí)對節能與舒適性也有要求，因此，近年來(lái)已較少將安全性能相對較低的區域鋼化玻璃（B類(lèi)玻璃）

使用在汽車(chē)風(fēng)窗上，但在側窗上仍有一定的應用。為提高汽車(chē)安全玻璃的安全性，同時(shí)進(jìn)一步與全部標

準接軌，此次本標準的修訂，取消了B類(lèi)夾層玻璃，自然也無(wú)須再區分A類(lèi)夾層玻璃，統稱(chēng)為夾層玻璃。

修訂后的標準將通過(guò)對不同部位應用的夾層玻璃的不同技術(shù)要求來(lái)區分夾層玻璃的種類(lèi)應用。

    有關(guān)資料顯示，區域鋼化玻璃由于其本身特性的限制，安全性能遠比夾層玻璃低，歐洲、北美和日

本等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達的國家和地區，道路上行駛的機動(dòng)車(chē)已不再使用區域鋼化玻璃。但考慮到我國的國情，

前幾年取消區域鋼化玻璃時(shí)機尚不成熟，因此只能限制其使用，即凡是以載人為目的的機動(dòng)車(chē)輛不允許

使用區域鋼化玻璃作為風(fēng)窗玻璃，以期盡量減少傷人的可能性。而對于設計時(shí)速低于40km/h的農用車(chē)允

許風(fēng)窗使用鋼化玻璃，有關(guān)法規則規定，可以使用鋼化玻璃作為風(fēng)窗玻璃。這也是充分考慮了國情和我

國農用車(chē)發(fā)展的實(shí)際狀況。

    據了解，在新標準中，還對用于生產(chÇŽn)汽車(chÄ“)玻璃的原片玻璃提出了明確要求，即必須使用符合GB11614

《浮法玻璃》中汽車(chē)級玻璃要求的原片玻璃。目前有企業(yè)將建筑級原片玻璃用于汽車(chē)玻璃生產(chǎn)，降低了

汽車(chē)玻璃質(zhì)量，但又沒(méi)有相關(guān)法規或標準加以限制。為保證汽車(chē)安全玻璃的質(zhì)量，本條款在新標準中列

為強制性條款。其次根據生產(chǎn)企業(yè)的意見(jiàn)，增加了一般技術(shù)要求。原標準中安全性能要求定為主要技術(shù)

要求，汽車(chē)安全玻璃必須符合主要技術(shù)要求的各項性能指標的規定，而一般技術(shù)要求則是提供給生產(chǎn)企

業(yè)作為產(chǎn)品質(zhì)量控制的指南性技術(shù)要求，是參考性的，可供供需雙方在合同或協(xié)議中約定除安全性能外

的其他檢驗項目?jì)热荨?BR>
    新標準中增加了塑玻復合材料和中空安全玻璃種類(lèi)，因此也增加了與之相關(guān)的性能要求。如塑玻復

合材料的耐溫度變化性、耐燃燒性及耐化學(xué)侵蝕性和中空安全玻璃的人頭模型沖擊性。與這些性能有關(guān)

的試驗方法標準以國家標準形式發(fā)布實(shí)施。標準要求，組成中空安全玻璃的兩層玻璃必須都是安全玻璃，

且必須符合對安全玻璃的主要性能要求，而當使用符合本標準要求的安全玻璃組成中空玻璃后，僅測試

其人頭模型沖擊性能即可。

    新標準還增加了對應用于汽車(chÄ“)不同部位的不同種類(lèi)安全玻璃的技術(shù)要求，針對彎型夾層玻璃增加了

邊緣應力要求，鋼化玻璃增加了表面應力要求，塑玻復合材料增加了邊緣應力和耐模擬氣候性要求。