關(guān)于汽車(chē)的生產(chǎn)形式和市場(chǎng)的情況。

    中國的汽車(chÄ“)工業(yè)像大多數第三世界國家一樣，汽車(chÄ“)的生產(chÇŽn)、起步比較晚，特別是轎車(chÄ“)。

但我國的汽車(chē)發(fā)展速度并不慢，特別是近二十年來(lái)汽車(chē)工業(yè)尤其轎車(chē)工業(yè)從汽車(chē)的生產(chǎn)規

模和消費規模已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入世界的前列。首先從汽車(chē)的生產(chǎn)規模來(lái)講，我國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷

了三個(gè)階段，從五十年代初從無(wú)到有，從小到大，逐步形成了規模的生產(chǎn)。在三個(gè)階段就

是說(shuō)從0到一百萬(wàn)輛我國用了40年的時(shí)間，而從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛用了十年的時(shí)間。從200

萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛我們僅用了兩年的時(shí)間。去年我國生產(chǎn)汽車(chē)已達到340萬(wàn)輛。其中轎車(chē)106萬(wàn)

輛。今年元月，汽車(chē)工業(yè)繼續保持了高速的增長(cháng)，汽車(chē)生產(chǎn)完成了32萬(wàn)多輛，銷(xiāo)售32萬(wàn)輛，

所以基本供銷(xiāo)是平衡的。分別增長(cháng)了61.32％和77.69％，所以從今年元月發(fā)展的速度來(lái)看，

我們繼續保持了高速的增長(cháng)，創(chuàng )造了歷史的較好水平。其中轎車(chē)銷(xiāo)售了14萬(wàn)多輛，同比增

長(cháng)184％，就是說(shuō)增長(cháng)近兩倍。汽車(chē)工業(yè)完成總產(chǎn)值7467.6億元，增長(cháng)了36.35％，從市場(chǎng)

消費的規模來(lái)看，2002年我國國產(chǎn)汽車(chē)共銷(xiāo)售了325萬(wàn)輛，其中轎車(chē)104萬(wàn)輛，進(jìn)口汽車(chē)近

13萬(wàn)輛，其中進(jìn)口轎車(chē)7萬(wàn)輛，所以去年我們汽車(chē)的消費市場(chǎng)共約350萬(wàn)輛銷(xiāo)售規模非常大。

    第二近年來(lái)汽車(chÄ“)消費的特點(diÇŽn)。

    我國汽車(chÄ“)市場(chÇŽng)已基本完成了從計劃經(jÄ«ng)濟向市場(chÇŽng)經(jÄ«ng)濟的過(guò)渡。完成了從賣(mài)方市場(chÇŽng)向買(mÇŽi)æ–¹

市場(chǎng)的的過(guò)渡，雖然這兩年市場(chǎng)增長(cháng)，但仍然是供大于求，由于入世后，關(guān)稅降低的速度

很快，汽車(chē)市場(chǎng)的競爭將會(huì )非常激烈，特別是轎車(chē)，2002年下線(xiàn)車(chē)型和進(jìn)口車(chē)型達到30多

種，今年估計有40多種新車(chē)型下線(xiàn)。三個(gè)檔次的轎車(chē)在市場(chǎng)上都看到很多新面孔。中國消

費者目前的需求要點(diǎn)實(shí)際和全部上是一樣的，即品牌、價(jià)格和服務(wù)，這是靠前個(gè)特點(diǎn)。第

二是汽車(chē)進(jìn)入家庭來(lái)勢強勁。從目前來(lái)看這種進(jìn)入家庭的勢頭是勢在必行。轎車(chē)進(jìn)入家庭

應該說(shuō)不是口號和目標，應該說(shuō)是一種規律。不少發(fā)達國家二十年代已實(shí)現了轎車(chē)進(jìn)入家

庭，美國1919年轎車(chē)開(kāi)始大批量進(jìn)入家庭。這時(shí)汽車(chē)的產(chǎn)量是二、三十萬(wàn)輛，和我國的現

階段基本相似。到1929年十年期間產(chǎn)量打破了500萬(wàn)，并開(kāi)始大規模地企業(yè)重組。像德國

是汽車(chē)的誕生地，1937年5月28日大眾汽車(chē)公司成立，大眾汽車(chē)成立的目的就是為了進(jìn)入普

通的家庭，為普通消費者購買(mǎi)。雖然二次大戰延緩了德國汽車(chē)進(jìn)入家庭的速度。但二次世

界大戰后，德國轎車(chē)普及率達到每千人900輛，實(shí)際上也是大規模進(jìn)入家庭。1966年轎車(chē)

已大規模地進(jìn)入家庭。日本汽車(chē)工業(yè)起步晚于西方三十年，直到1953年汽車(chē)產(chǎn)量還不足5

萬(wàn)輛，但到1967年日本的汽車(chē)產(chǎn)量幾乎壓倒了所有西方的汽車(chē)產(chǎn)量。這和日本相關(guān)部門(mén)的努力

有關(guān)，也和日本的消費觀(guān)念有關(guān)，把汽車(chē)是身份象征轉變?yōu)槠?chē)和轎車(chē)是生活的必需品。

巴西這樣的第三世界的國家，1980年的汽車(chē)密度也達到了每千人450輛，意味著(zhù)汽車(chē)大規

模進(jìn)入家庭。中國汽車(chē)的市場(chǎng)潛力依然很大。

    第三轎車(chÄ“)進(jìn)入家庭不但是經(jÄ«ng)濟發(fā)展的規律，也是汽車(chÄ“)行業(yè)、機械工業(yè)以及相關(guān)產(chÇŽn)業(yè)自

身的需要。只有轎車(chē)進(jìn)入家庭，才能使汽車(chē)工業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域得到較大的發(fā)展，才能使轎車(chē)

工業(yè)成為帶動(dòng)各相關(guān)工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)工業(yè)可以帶動(dòng)和使用橡膠工業(yè)的80％，工業(yè)玻

璃的75％，機床工業(yè)的25％和鋼鐵工業(yè)的20％。所以汽車(chē)工業(yè)轎車(chē)進(jìn)入家庭是行業(yè)的需要

也是我們社會(huì )的需要。所以我們認為既然汽車(chē)工業(yè)的較終出路在于進(jìn)入家庭，就必須成為

家庭日用消費品中的一員，也就必須滿(mǎn)足消費者的要求和遵循消費品的服務(wù)規律，營(yíng)造放

心的汽車(chē)環(huán)境，需要各界的努力，但首先需要的是相關(guān)部門(mén)的政策和我們產(chǎn)業(yè)界的自律和響應。