白云石礦物原料是玻璃行業(yè)使用的重要原料之一，我國雖然是一個(gè)非金屬礦大國，某些品種的儲量和產(chǎn)量都居世界重要地位，但就目前已探明儲量來(lái)看，我國優(yōu)異白云石資源相對不足且分布不均。根據有關(guān)部門(mén)統計顯示，截至2003年底，22個(gè)省石灰巖資源總量雖達3．3萬(wàn)億噸，但探明儲量只有634.43億噸，基礎儲量358.54億噸。近兩年玻璃廠(chǎng)使用的白云石出現符合質(zhì)量標準的優(yōu)異白云石礦越來(lái)越少，采購距離越來(lái)越遠，造成采購費用逐年增加，其中運輸費用占到白云石到廠(chǎng)費用的80%左右。為了進(jìn)一步降低采購費用，白云石采用鐵路散裝進(jìn)廠(chǎng)，但進(jìn)廠(chǎng)白云石由于鐵路貨場(chǎng)裝運環(huán)節及車(chē)皮不干凈等造成二次污染，使玻璃形成夾雜物缺點(diǎn)，生產(chǎn)質(zhì)量大幅度的下降，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。為了確保玻璃生產(chǎn)質(zhì)量，受污染的白云石使用前必須再進(jìn)行清洗，占10%左右的碎末被洗出后白白扔掉，浪費了大量的人力物力，損失非常大。為此，有些公司派人到礦山鐵路貨運點(diǎn)進(jìn)行監裝，但由于觀(guān)念的差異，其監裝質(zhì)量也不令人滿(mǎn)意。有些玻璃生產(chǎn)企業(yè)在南邊和北邊兩家供貨單位的鐵運貨場(chǎng)進(jìn)行原料監裝，發(fā)現發(fā)過(guò)來(lái)的空車(chē)皮都不同程度的存有煤、礦石等貨物，根本沒(méi)有任何清理及清掃，特別是有些礦物在一節車(chē)皮能清掃出1~2噸。如果沒(méi)有人進(jìn)行監裝，有的就直接裝貨，使新裝貨物發(fā)生嚴重的交叉污染。發(fā)貨前按監裝人員要求進(jìn)行車(chē)皮清掃時(shí)，由于受裝車(chē)時(shí)間的限制一般比較匆忙，清掃質(zhì)量有時(shí)難以達到要求，也會(huì )增加鐵路運輸環(huán)節原料受污染的機會(huì )，不能保證白云石礦物在鐵路運輸環(huán)節的質(zhì)量，造成玻璃生產(chǎn)的不穩定。

　　天津鐵路局德州鐵路貨運部門(mén)一直對進(jìn)山東德州振華公司專(zhuān)項使用線(xiàn)的車(chē)皮卸車(chē)有非常嚴格的要求，在卸車(chē)后清掃時(shí)兩邊車(chē)門(mén)都必須打開(kāi)，達到車(chē)皮干凈無(wú)雜物，否則要進(jìn)行相應的處罰。振華公司有兩條鐵路專(zhuān)項使用線(xiàn)，有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)負責鐵路進(jìn)廠(chǎng)的卸車(chē)、車(chē)皮清掃工作。按照鐵路部門(mén)的要求制訂了嚴格的規章制度，對各分項的工作責任到人。每批鐵運原料進(jìn)廠(chǎng)都有專(zhuān)門(mén)的卸車(chē)隊伍負責卸車(chē)、車(chē)皮清掃和檢查工作，并認真填寫(xiě)卸車(chē)原始記錄，其中需要填寫(xiě)的《專(zhuān)項使用線(xiàn)卸車(chē)三級聯(lián)控表》中可反映出專(zhuān)項使用線(xiàn)卸車(chē)的具體工作內容。據振華鐵路負責部門(mén)介紹，天津鐵路局對這項工作要求嚴，德州站要求是較嚴的。又如山西大同煤炭運銷(xiāo)舊高山集運站規定了車(chē)皮清掃要求，生產(chǎn)科成立了清掃車(chē)皮小組，對進(jìn)站車(chē)皮全部進(jìn)行清掃，嚴禁雜物混入煤炭中，杜絕煤炭二次污染。據有關(guān)資料介紹，我國鐵路承擔了全國貨運量的一大部分，我國貨運量的地理分布集中在東北、華北及華東地區。1993年，我國的貨物周轉量除寶島地區外為30510.3億噸公里，其中鐵路為l1954，6億噸公里，占總貨運量的45.48％，鐵路運貨量中，煤、冶煉及礦建物資等占總貨運量的70％以上。如果全國鐵路貨運系統都能做到卸車(chē)時(shí)將車(chē)皮清掃干凈，可大大減少車(chē)皮卸車(chē)不干凈造成的貨物損失，避免國家資源人為的浪費，這個(gè)損失數量累加起來(lái)也是十分驚人的。同時(shí)也可避免因車(chē)皮不干凈造成貨物污染問(wèn)題，能夠顯著(zhù)地提高國家資源的利用效率。

　　鐵路貨運作為國家重要的基礎設施，國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，節能降耗工作大有潛力可挖，其中提高運輸質(zhì)量也是一種節能降耗，需要采取措施加強管理，使其成為企業(yè)效益的增長(cháng)點(diǎn)。