【中玻網(wǎng)】日前，特斯拉上海超級工廠(chǎng)再傳新進(jìn)展，工廠(chǎng)主體已全部完工，首批試裝車(chē)白車(chē)身下線(xiàn)，國產(chǎn)Model 3將在年底交付。

　　關(guān)于投產(chǎn)日期，特斯拉正規回應稱(chēng)，“正規尚未發(fā)布消息，一切以正規消息為準�！毙戮﹫笥浾咭矊Υ瞬稍L(fǎng)特斯拉相關(guān)人士，但均表示以正規消息為準。

　　按照規劃，上海工廠(chǎng)建成后，特斯拉計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3，在完全投入運營(yíng)后，年產(chǎn)量將攀升至50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。未來(lái)，上海工廠(chǎng)將為大中華區生產(chǎn)入門(mén)款Model 3以及Model Y車(chē)型。

　　海水零部件技術(shù)同步提升

　　落戶(hù)上海后的特斯拉給予了中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈不小的受益點(diǎn)。此前，華金經(jīng)濟權益憑證就表示，特斯拉產(chǎn)量與交付量持續提升并已開(kāi)始實(shí)現盈利，隨著(zhù)美國工廠(chǎng)產(chǎn)能穩步提升以及中國工廠(chǎng)后續順利投產(chǎn)，特斯拉產(chǎn)銷(xiāo)量與盈利能力仍有巨大的提升空間，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)標的有望持續受益。

　　一方面，特斯拉原有的供應商同步進(jìn)駐上海臨港。根據特斯拉供應鏈的公開(kāi)消息，Model 3的汽車(chē)玻璃供應商圣戈班在臨港建立了一個(gè)工廠(chǎng)，為臨港的特斯拉3號超級工廠(chǎng)供應汽車(chē)玻璃。根據公開(kāi)消息，圣戈班臨港工廠(chǎng)將在10月中旬開(kāi)始大規模量產(chǎn)以配合特斯拉Model 3的一體投產(chǎn)。

　　但可以想見(jiàn)的是，特斯拉無(wú)法完全照搬美國的供應商體系。本土的供應商具備更強的距離優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，特斯拉在中國生產(chǎn)、服務(wù)以及充電網(wǎng)絡(luò )搭建等諸多配套設施都有賴(lài)于國內供應商。

　　據了解，目前特斯拉諸多方面選擇了國內的供應商，包括人車(chē)交互方面選擇均勝電子，空調零部件選擇三花智控，鋰電池組的供應商更是包括天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、新宙邦等。

　　而參與特斯拉新車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的供應商得到訂單收益的同時(shí)，作為國內的新能源汽車(chē)零部件供應商，帶來(lái)更大的示范效應，或將持續獲得更多客戶(hù)選擇。

　　火焰發(fā)生反應市場(chǎng)加速洗牌

　　據馬斯克宣稱(chēng)，國產(chǎn)后的特斯拉將比進(jìn)口車(chē)售價(jià)低三分之一左右。倘若如此，以特斯拉目前的售價(jià)來(lái)看，特斯拉Model 3的售價(jià)或將下探至30萬(wàn)元以下，這將對蔚來(lái)(1.42，-0.13，-8.39%)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢力帶來(lái)沖擊。

　　數據顯示，今年上半年特斯拉在中國累計總銷(xiāo)售金額約為14.69億美元，約合金額101.25億元，同比增長(cháng)41.8%。中國已成為特斯拉在大部分國家的第二大市場(chǎng)，中國消費者對于特斯拉有著(zhù)很強的認可度，這顯然對于國內的新能源汽車(chē)市場(chǎng)沖擊明顯。

　　與此同時(shí)，特斯拉在國內動(dòng)力電池格局上再掀波瀾。此前，特斯拉已與韓國LG化學(xué)達成協(xié)議，特斯拉上海工廠(chǎng)將從LG化學(xué)采購動(dòng)力電池。而LG化學(xué)總投入資金20億美元的電池項目于2018年落戶(hù)中國南京。項目總規劃產(chǎn)能為32GWh，預計2019年10月開(kāi)始量產(chǎn)，于2023年實(shí)現一體達產(chǎn)。2019年1月，LG化學(xué)追加投入資金73億元金額擴建在中國南京的電池生產(chǎn)線(xiàn)，以應對圓柱形電池大部分國家需求量的激增。隨著(zhù)LG化學(xué)在中國布局進(jìn)一步擴大，同時(shí)訂單規模持續擴大，國內動(dòng)力電池與日韓動(dòng)力電池的競爭也日益顯著(zhù)。

　　據新京報記者了解，特斯拉有意向在LG化學(xué)之外，另外尋找電池供應商，這將為國內的動(dòng)力電池廠(chǎng)商帶來(lái)機會(huì )，前提是技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力達到特斯拉的標準。

　　特斯拉國產(chǎn)讓國內零部件供應商受益匪淺，也為他們帶來(lái)了壓力。但即便成為攪動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“鲇魚(yú)”，市場(chǎng)真實(shí)反饋如何，還需等待銷(xiāo)量說(shuō)話(huà)。數據顯示，特斯拉今年第三季度交付量約為9.7萬(wàn)輛，但低于華爾街此前預計的9.9萬(wàn)輛，也低于馬斯克定下的10萬(wàn)輛目標。截至今年三季度，特斯拉累計交付新車(chē)約25.5萬(wàn)輛，而今年年內特斯拉的預定目標下限為36萬(wàn)輛。距離這個(gè)“小目標”，特斯拉四季度的大部分國家交付目標為10萬(wàn)輛。

　　對于中國汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉的闖入，帶來(lái)了一半海水，一半火焰。隨著(zhù)特斯拉國產(chǎn)的到來(lái)，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)生反應真實(shí)來(lái)臨，動(dòng)力電池市場(chǎng)也將帶來(lái)真實(shí)的沖擊。