【中玻網(wǎng)】上映6天，斬獲15億票房。今年國慶期間，一部《中國機長(cháng)》的電影風(fēng)靡國內各大電影院。隨著(zhù)電影的熱映，這部由川航3U8633英雄機組真實(shí)事件改編的災難電影，再次將人們的視線(xiàn)轉移到用于萬(wàn)米高空的飛機風(fēng)擋玻璃上。

　　故事的情節是這樣的：2018年5月14日，原定從重慶飛往拉薩的川航3U8633客機，在飛行至成都巡航區域時(shí)，飛機前窗飛機擋風(fēng)玻璃破裂，9800米高原上空，副駕駛（歐豪飾）一度被吸出機艙。

　　此時(shí)，飛機駕駛艙氣溫是零下30度，當班機組穿短袖襯衫，由于風(fēng)擋脫落時(shí)對客艙設備造成損壞，很多設備顯示不工作，只能依靠手動(dòng)操作。

　　生死關(guān)頭，機組向塔臺發(fā)出7700（緊急情況，可能墜毀）的信號，機長(cháng)劉傳?。◤埡栾棧{借過(guò)硬的駕駛技術(shù)終于在成都備降成功，挽救了全機119名乘客和9名機組成員的生命。

圖源：電視媒體新聞

　　俗話(huà)說(shuō)“外行看熱鬧，內行看門(mén)道”。很多觀(guān)眾在觀(guān)影時(shí)只知道川航3U8633客機前窗飛機擋風(fēng)玻璃破裂引發(fā)的后續一系列險情，卻很少有人知道這架客機是空客A319機型，脫落的擋風(fēng)玻璃由法國圣戈班集團提供。

　　除此之外，還有更多值得關(guān)注的點(diǎn)。比如，飛機擋風(fēng)玻璃為什么會(huì )在飛行中破裂？飛機擋風(fēng)玻璃在國內的市場(chǎng)如何？這些問(wèn)題都需要有經(jīng)驗的解答。

　　飛機擋風(fēng)玻璃為什么會(huì )在飛行中破裂？

　　“玻璃既是結構件也是整體件，雖然占整機比重很小，但卻直接關(guān)系到駕駛員和整個(gè)飛機的安全，是關(guān)鍵部件之一?！敝袊ㄖ牧峡茖W(xué)研究總院玻璃科學(xué)研究院副院長(cháng)臧曙光早前在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，目前客機風(fēng)擋玻璃多由無(wú)機硅酸鹽玻璃與農業(yè)生產(chǎn)體系透明材料復合而成，具備多種功能：有足夠強度，以承受飛機座艙壓力、氣動(dòng)載荷、機體結構載荷等；作為透明觀(guān)察窗，要具有良好的光學(xué)性能；具備抗鳥(niǎo)撞以及防冰除霧等功能。

　　臧曙光將客機玻璃結構比作“三明治”，例如388結構，每層玻璃厚度分別為3毫米、8毫米、8毫米。外層3毫米的玻璃表面，需要鍍上一層透明導電膜——該膜具備除冰除霜的電加溫功能。

　　“如果電加溫的溫度均勻性不好，會(huì )縮短風(fēng)擋玻璃使用壽命，嚴重時(shí)會(huì )引起玻璃炸裂。電加溫線(xiàn)路系統的短路、斷路等故障也會(huì )造成風(fēng)擋玻璃失效?！标笆锕庹f(shuō)，由于幾乎涵蓋了玻璃加工的所有高精尖技術(shù)，飛機風(fēng)擋玻璃制造被稱(chēng)為“玻璃加工技術(shù)之花”。

　　同濟大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授沈海軍表示，飛機風(fēng)擋玻璃破裂可能存在4大原因。一是高中運行中的外來(lái)物撞擊，例如不明飛行物、冰雹等；二是窗框及安裝緊固件問(wèn)題；三是玻璃質(zhì)量問(wèn)題；四是加熱系統故障。

　　根據目前民航局通報的情況來(lái)看，川航3U8633航班是在正常爬升至9800米高空時(shí)，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落。有相關(guān)人士表示，9800米高空接近于平流層，這種高度存在諸如飛鳥(niǎo)、冰雹等飛行物的可能性較小，但這個(gè)可能性目前仍不能排除。此外，其它三種原因也是待解之謎。

　　飛機擋風(fēng)玻璃在國內的市場(chǎng)如何？

　　據科技日報報道，目前大部分國家大型飛機制造主要主要有美國PPG、法國圣戈班Sully、英國GKN三家公司壟斷著(zhù)大部分國家航空風(fēng)擋玻璃市場(chǎng)，而我國每年僅維修更換玻璃的費用就達數億元。

　　究其原因，這些廠(chǎng)商是通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新帶領(lǐng)了輕量化、高可靠性、長(cháng)壽命、多功能的產(chǎn)品發(fā)展趨勢。

　　美、法等國家開(kāi)發(fā)的鋰鋁硅組分的專(zhuān)項使用平板玻璃，強度和應力層高層度比普通化學(xué)鋼化玻璃高50%以上，每平方米面積可承受近5000公斤的力。采用這種玻璃原片制作的新型飛機風(fēng)擋玻璃，在保證600公里/小時(shí)的抗鳥(niǎo)撞強度的情況下，厚度可減薄到30毫米以下，減重效果較其顯著(zhù)。

　　值得關(guān)注的是，目前我國自行研制的大型飛機已安裝上我國自己制造的風(fēng)擋玻璃，使我國成為繼美、英、法、俄等少數幾個(gè)能自行研制飛機玻璃的國家之一。

　　1958年，建材總院研制成功了我國第1塊飛機防彈玻璃，之后又相繼研制成功30多個(gè)品種60多種規格的航空玻璃，滿(mǎn)足了包括殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機等國產(chǎn)機種配套需要。

　　國產(chǎn)大飛機也拉動(dòng)了包括玻璃在內的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前已有國產(chǎn)玻璃被用于國產(chǎn)大飛機舷窗。

　　有相關(guān)人士明確表示，客機風(fēng)擋玻璃有著(zhù)嚴格的準入制度和適航認證管理程序，國內應用需通過(guò)中國民航CAA認證，如要為波音、空客等配套，還需通過(guò)美國FAA等國外認證。

　　顯而易見(jiàn)，雖然我國能夠生產(chǎn)出滿(mǎn)足適航要求、性能可與國外相媲美的產(chǎn)品，但因為缺乏大型客機的實(shí)際應用經(jīng)驗，打破國外公司壟斷還需時(shí)日。

　　一位不愿透露姓名的飛機風(fēng)擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術(shù)銷(xiāo)售商向中國玻璃網(wǎng)記者介紹，飛機風(fēng)擋玻璃這一塊屬于高等制造，目前我國大型飛機風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國外還有一定差距，需要在技術(shù)、工藝、裝備上不斷打破。